SimulinkのクルーズコントロールモデルのFMUをインポートし，Wolfram System Modelerで車のモデルの性能を評価します．

中型車の伝送制御装置のパラメータがどのように燃料消費量に影響を及ぼすかを調べることができます．

重いトラックの座席のアクティブダンパをモデル化し，パッシブダンパと比較します．

System Modelerの記号コンポーネント生成機能を使うと，カムのようなメカニズムを設計しそのプロトタイプを作成することができます．

3つのモーターが同じポンプで駆動されるシステムをモデル化します．

直流永久磁石モーターで生成される廃熱を調べます．

実際に車を動かすためには，タンクに入れた燃料の14–26 %しか使われていません．動力伝達装置における熱生成によって失われるエネルギーもあります．この例では動力伝達装置の熱損失をモデル化する方法を学びます．

ピストンエンジンでは，ピストンがもとの位置に戻ることを可能にする回転エネルギーをフライホイールが保存しています．このピストンエンジンのモデルの例では，Mathematicaアニメーションを使って，回転エネルギーがどのように連続的に保存され使われるかを示します．

軸を中心として一定のトルクで駆動されたときに，乾燥摩擦付きでモデル化された車輪がどのように振る舞うかを調べます．

荷重を指定されたさまざまな場所に動かすために，方向制御バルブを使って，流体をシリンダーに流入させたりシリンダーから流出させたりします．

可変構造の動力伝達装置をモデル化します．異なるタイミングで異なるクラッチを作用させると，システムのさまざまな部分にトルクが供給されます．

パワーステアリング，エアコン，自動トランスミッションの使用によるトルク外乱があっても，所望のエンジン速度を保つモデルを作成します．